Toujours plus vite ?

860048_BB_00_FB.EPS_1000L’an dernier, j’avais envisagé quelques pistes pour gagner en vitesse en vélo sans efforts (si ce n’est financier …). Petit retour rapide sur le sujet après l’IronMan de Vitoria (35 k/h de moyenne pour 180k et 900m de D+) et surtout mes sorties ayant précédé la course où j’ai eu l’occasion de rouler sur de 160 à 190k à près de 36 de moyenne pour 200 à 220W NP 🙂

  • Pneumatiques : Je suis finalement arrivé à monter des pneus de 25mm sur mon Canyon SpeedMax. Avec une pression de 6 à 6.5 bars, le confort de roulement et les gains en résistance sont significatifs. J’hésite toujours entre un pneu de 23 à l’avant pour des questions aérodynamique. Pas évident à juger 🙁

 

  • Roulements : Passage sur galets CeramicSpeed au niveau transmission, malheureusement pas en oversize 🙁 car pas adapté à la chape présente sur le Canyon. Le jour et la nuit avec les galets Shimano Ultegra d’origine, ou même les Dura-Ace présents sur mon vélo de route.

 

  • Position : Certainement le point qui a le plus évolué après avoir été faire une analyse posturale chez ZeBikeShop avec Franky Batelier. Pas certain du gain aérodynamique, par contre amélioration significative coté puissance (capacité à ternir les mêmes puissances qu’assis, ce qui n’était pas le cas avant), coté efficacité de pédalage, et du coté des groupes musculaires pour la course à pied.

 

  • Surchausses Orca : Pas trouvé à acheter 🙁

 

  • Rasage des bras : Pas certain de l’impact, mais pour Vitoria, Chewbacca s’était rasé les bras (il fallait voir la tête à Catherine !) et les jambes bien sûr !

 

 

  • Poids : Pas d’efforts particuliers pour Vitoria (~70/71 kgs)

 

Même si cela est difficilement quantifiable, je suis certain que tout ces points ont contribué aux gains que j’ai pu observé ces derniers temps.

Au mois d’Aout direction Longchamp histoire de vérifier ça en appliquant la méthode décrite ici pour la théorie (http://anonymous.coward.free.fr/wattage/cda/indirect-cda.pdf), et ici pour la pratique (http://fitwerx.com/ask-fitwerx-article-archive/your-power-meter-is-the-best-wind-tunnel-available/). J’essaierai de vérifier l’influence du pneu avant (23 versus 25), et de changer quelques détails coté position (+1cm en hauteur possible d’après Franky)

Il sera ensuite temps d’essayer de battre mon record de l’heure (43k), de passer sous 1h30 pour 60k, puis faire une nouvelle marque perso pour 200k dans les 5h30 …

Comme on dit toujours « le diable est dans les détails », et il ne restera ensuite plus qu’à gratter encore quelques watts d’ici l’an prochain pour passer sous les 5h à l’IronMan Autriche

Mis à jour du 7 Aout 2016 :

 

  • Pneus : Après un peu de recherche, j’ai vu que les pneus Continental GP TT étaient passés sous mon radar jusqu’à présent. En taille 23, ils présentent une largeur effective de 25mm. Avec une plus faible résistance au roulement (mais une plus faible résistance aux crevaisons aussi …), cela peut-être une bonne alternative aux GP 4000 SII. Premiers essais sur le triathlon de Nevers Magny-Cours.

 

  • Casque : Après 2 ans passés en Casco Speed Airo, passage sur Rudy Project Wing 57 cette semaine. Idem premiers tours de roue à Nevers en espérant bien que cela va contribuer à améliorer mon record du tour sur le circuit de formule 1 !

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1 réponse

  1. 20/08/2016

    […] j’ai tout peaufiné à l’extrême au niveau aérodynamisme et résistance aux roulements (plus d’infos ici si cela vous intéresse). La veille, sur un petit déblocage en bord de Loire, j’ai pu vérifier la pertinence de mes […]

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